导语
Introduction
对于车企而言，开年的这场“金融战”既是抢占新年第一波流量的关键布局，也是为全年销量目标铺路的生死之战。
2026年开年的车市，尚未等春节消费旺季到来，就已被浓烈的竞争硝烟所笼罩。
从2025年延续至今的行业内卷态势，在新年伊始便迎来了新的升级，而这一轮竞争的引爆点，正是特斯拉率先抛出的7年超低息购车方案。这一打破行业常规车贷周期的举措，迅速引发连锁反应，理想、、小鹏、吉利、东风奕派等8家车企紧随其后，短短数周内，9家车企密集入局，将开年车市的内卷程度推向新高。
回顾车市竞争的演变轨迹，从2025年开年超30家车企集体降价的“价格混战”，到随后多家车企跟进的“五年免息”金融博弈，车市的竞争早已从单纯的现金让利，逐渐转向金融政策的深度比拼。而2026年开年这波“7年低息”潮，更是将这种博弈推向了极致。
不同的是，相较于以往千元级别的优惠试探，如今的竞争已升级为关乎购车门槛、资金成本层面的角逐。9家车企的发力，不仅让春节前的车市提前进入“战国时代”，更清晰地传递出一个信号：车市竞争激烈的势头已成为常态，2026年的行业内卷只会愈发残酷。
对于车企而言，开年的这场“金融战”既是抢占新年第一波流量的关键布局，也是为全年销量目标铺路的生死之战；而对于消费者来说，密集的金融优惠政策虽看似选择增多，但也需在喧嚣的促销中保持理性判断。
01
打响“7年低息”金融战
整体上看，此次9家车企推出的“7年低息”金融购车方案，最显著的特征便是覆盖范围广、准入门槛低，几乎实现了50万元以内全品类、全价格带车型的全覆盖，从经济型代步车到中高端家用车，均能找到对应的金融方案，覆盖了不同消费层级的购车需求。
而作为这一轮“金融战”的发起者，特斯拉的方案颇具杀伤力：（丨）首付7.99万元，月供仅1918元，大幅降低了年轻消费者入手主流新能源车型的门槛。
在特斯拉的带动下，各大车企纷纷拿出极具吸引力的条件。其中，小米YU7推出最低4.99万元首付，月供2593元起的方案；理想汽车则以最低3.25万元的首付即可购车，月供2578元起，同时针对MEGA和i8两款车型额外叠加前三年免息政策；小鹏汽车选择全系跟进的策略，其中MONA M03车型首付低至1.797万元，月供仅1355元，几乎等同于部分城市的月均打车费用......甚至有车企推出0首付选项，将购车的门槛降至最低。
从行业常规来看，主流车贷周期通常集中在3-5年，而此次9家车企集体将周期拉长至7年，这一变化无论对消费者还是车企而言，都存在显著的利好。
对消费者来说，最直观的收益便是购车门槛的大幅降低，原本需要承担的高额首付压力被大幅缓解，低至万元级甚至数千元的首付，让更多预算有限的消费者能够提前实现购车需求。同时，超长周期带来的低月供优势，也显著减轻了后续的资金压力，将购车支出分摊至7年，有效降低了日常消费压力，让购车不再成为沉重的经济负担。
对车企而言，这波“7年低息”方案更是一举多得的布局。
首先，在开年流量竞争激烈的节点，极具话题性的金融方案能够快速吸引市场关注，为品牌和车型带来大量流量和曝光度，在众多促销信息中脱颖而出；其次，低门槛的购车条件能够有效扩大潜在客户群体，将原本处于观望状态的预算有限消费者转化为实际购车用户，直接拉动销量增长。
更重要的是，7年的超长贷款周期能够显著提升用户粘性，在贷款存续期间，车企可通过售后保养、充电服务、OTA升级等多种方式与用户保持深度链接，为后续的增值服务和二次消费创造机会。长远来看，稳定的用户群体和持续的服务收入，也能为车企提供可观的利润回报，在单纯降价导致利润收窄的背景下，开辟新的盈利增长点。
然而，看似双赢的“7年低息”方案，背后暗藏的弊端同样不容忽视。
首当其冲的便是车辆技术迭代与贷款周期不匹配的问题。当前新能源汽车行业正处于技术爆发期，技术迭代速度远超以往，2026年已有半固态电池开始批量装车，全固态电池也进入商业化临界点，L3级有条件自动驾驶更是在多个城市正式落地。按照这样的迭代速度，别说7年的贷款周期，即便是3年，车辆就可能面临大幅贬值、技术过时的困境。
因此，未来几年内，当固态电池、高阶自动驾驶等更先进的技术全面普及，消费者很可能还在为一台“技术落后”的老车偿还贷款，这种心理落差和实际使用体验的差距，将成为不少用户的隐忧。更关键的是，老车残值的衰减速度很可能远超贷款余额的下降速度，届时消费者不仅要承担贷款压力，还会面临车辆变现困难的尴尬局面。
不仅如此，低首付、低月供的背后，是购车总成本的隐性增加。不少消费者容易被表面的低门槛所吸引，却忽略了利息的累计效应。以特斯拉Model Y为例，Model Y总价26.35万元，选择7年超低息方案，首付4.59万元，年化利率1.36%，月供2718元，7年总利息约1.07万元，这意味着，消费者看似降低了短期资金压力，却要为这份“轻松”支付额外的利息代价，最终的购车总成本不降反升。
此外，长期负债带来的潜在风险也不容小觑。7年的贷款周期横跨时间长，期间难免出现收入波动、家庭变故等意外情况，一旦出现这些问题，原本看似轻松的月供就可能成为沉重的负担。更严重的是，贷款逾期不仅会产生高额违约金，还会对个人征信造成不良影响，给消费者的未来生活带来隐患。
02
车市“大逃杀”，已经开始
回望车市过往的促销历程，2025年开年的场景仍历历在目。当时，超30家车企集体加入降价鏖战，自主品牌、新势力、合资豪华品牌全面入局，优惠方式涵盖限时优惠、现金红包、置换补贴、政策兜底等多种形式，优惠幅度从数千元到近20万元不等，堪称车市史上罕见的“价格混战”。
那场降价潮虽在短期内拉动了销量，却也导致行业利润率进一步下滑，2024年汽车行业利润率仅为4.3%的低迷态势未能得到根本改善。随后，包括特斯拉在内的多家车企开启“五年免息”政策，试图以金融优惠替代直接降价，虽在一定程度上缓解了利润压力，但也加剧了行业的金融竞争内卷。
值得注意的是，2025年的降价潮和“五年免息”政策，本质上都是车企为应对市场压力的被动之举，正如2024年车市依赖政策刺激才实现平稳过渡一样，这些促销手段终究只是短期调节工具。当时就有行业人士担忧，大规模促销会透支未来消费，在经济环境不够景气的背景下，车市后续可能会陷入低迷。
而2026年开年的“7年低息”潮，似乎正是这种担忧的延续：车企为了抢占市场份额，不得不持续加大促销力度，将金融优惠的周期一再拉长。
因此，展望2026年的车市，9家车企推出的“7年低息”方案，很可能引发新一轮的行业跟风潮。就像2025年超30家车企跟风降价一样，若此次“7年低息”方案取得明显成效，后续必将有更多车企加入这场“金融战”，优惠力度可能进一步加大，甚至出现更多突破行业常规的金融方案。
这对于消费者而言，短期内或许能享受到更多实惠，但从长远来看，过度内卷的竞争会进一步压缩车企的利润空间，而利润的持续下滑，难免会影响车企在技术研发、产品质量提升上的投入。正如吉利李书福、长城魏建军等车企负责人曾警示的，价格战下可能出现的偷工减料、以次充好等问题，最终损害的还是消费者的利益。
同时，“7年低息”带来的消费透支效应，可能会让2026年下半年乃至后续的车市面临更大的压力。毕竟，7年的贷款周期意味着大量消费需求被提前释放，未来数年的车市增长动力可能会因此减弱。
此外，随着2026年新能源汽车产业升级新规的实施，技术标准全面提升，固态电池、高压平台等新技术的普及速度加快，那些在2026年选择“7年低息”购车的消费者，很可能在未来几年内面临车辆技术落后、残值大幅缩水的困境，这不仅会影响消费者的购车体验，也可能对二手车市场的稳定发展造成冲击。
总体而言，2026年开年的“7年低息”潮，是车市竞争升级的必然结果，也折射出行业面临的巨大压力。这场“金融战”究竟是车企突围的有效路径，还是加剧行业困境的催化剂，仍需时间检验。但可以肯定的是，2026年的车市，注定是充满挑战的一年。
而消费者在面对琳琅满目的金融优惠时，也需保持理性，综合考量自身的还款能力、车辆技术迭代风险等因素，避免陷入“低门槛”背后的消费陷阱。
责编：李思佳 编辑：陈心南
THE END
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