2026年春运已全面展开。除传统的客运方式外，顺风车以其特有的灵活性和人情味，成为近年来春运的新风尚。据交通运输部统计，今年春节假期全社会跨区域人员流动量预计达95亿人次，其中，自驾出行占比将达八成左右。哈啰顺风车数据显示，春运期间，预计乘客发布的合乘需求将首次突破1亿单，同比增长超40%，创下平台新高。顺风车行业全年预计将承载约2亿人次的出行需求，订单规模有望超过民航客运总量。
来自第三方行业机构数据显示，顺风车行业年复合增长率达到40%，显著领先于网约车整体增速，已成为互联网出行领域不容忽视的力量。哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛在日前举行的哈啰顺风车车主用户座谈会上提到，整个线上顺风车行业今年的市场规模GTV超过600亿人民币。根据对过去三年行业增速的判断，最晚到2028年，最快可能到2027年，行业交易总规模突破1000亿人民币。“顺风车行业大概率是除网约车之外的第二个可以在出行行业突破千亿的领域。”
顺风车精准解决春节返乡“三大痛点”
中国互联网出行平台的顺风车发展历程，最早可以追溯到2012年前后，51用车、天天用车等App出现，主要解决白领通勤成本高的问题，市场早期以补贴抢客为主。2014年~2015年，嘀嗒出行（前身为嘀嗒拼车）上线并推出了顺路拼车模式。2015年，滴滴推出顺风车。这一阶段，顺风车行业的核心特征是去补贴化与定价机制标准化，顺风车“不以盈利为目的”的原则得到进一步强化。也是这一时期，顺风车凭借高性价比迅速成为跨城出行的主力，春运期间的“顺风车回家”成为现象级场景。2018年顺风车行业因安全事件进入强监管时代。
今年是哈啰切入顺风车七周年。2019年，哈啰顺风车以“后来者”姿态上线，扎根于“顺路”与“互助”的出行模式，已走过早期探索，但也因规则与服务标准的不断探索，在实践中持续接受着市场的检验。目前，顺风车与网约车共同构成哈啰在四轮领域的两大主要业务。2月9日，哈啰顺风车对外新披露数据显示，平台已累计服务用户超3.4亿、认证车主达3800万，累计撮合出行需求36亿单。
江涛在车主用户座谈会上表示，2019年之前的顺风车，80%的交易规模或者交易场景都发生在市内。哈啰入局后，整个顺风车行业的订单结构发生了翻天覆地的变化，60%到70%的交易不发生于市内，而是跨城、城际。在他看来，顺风车发展至1000亿的规模，可以归因于需求侧、供给侧和平台侧这三重力量汇集、共振的结果。
江涛介绍说，从需求侧看，顺风车同时承载了需求的升级、降级和激发的三股力量。首先，顺风车让大众从站到站的出行模式，逐步实现门到门的出行体验，大大激发了城际出行的选择。其次，顺风车顺应了大众追求性价比的趋势，成为“网约车平替”；三是激发了诸如携宠出行等细分化的出行需求。从供给侧看，越来越多的私人小客车持有者、年轻人成为顺丰车车主，并将其作为一种增收方式。这些共同推动顺风车市场快速发展。
顺风车需求的细分也反映了当前大众的出行趋势。根据平台订单备注信息，哈啰顺风车方面分析称，今年春节假期，用户选择顺风车返乡主要基于三大“痛点”的精准解决：超过25%的用户备注携带“超大、超多行李”；约22%的用户青睐顺风车能够跨城“门到门”“一站直达不折腾”；另有16%的“携宠出行”用户，则是因为顺风车提供了公共交通无法实现的、便于携带宠物返乡的友好方案。
持续创新，构建与用户的共商共治机制
但行业发展远不止是规模。顺风车体验的核心痛点，长期集中于车乘双方的匹配公平、费用透明与服务预期管理上。平台面临的考验，在于如何实现对双方都公平有效的履约管控。“大量出行需求因匹配效率、信任问题而折损，市场潜力远未释放。”江涛指出，如何将那些未被满足的、沉默的需求转化为便捷、温暖的顺风旅程，是平台必须回答的核心命题，也是哈啰顺风车持续发展的根本动力。
哈啰的进化，正是围绕这些核心痛点展开。从早期消除社交属性、夯实安全底线，到进入“宏观管控阶段”，平台持续构建更细致的规则。车主用户座谈会现场，各方重点探讨的“PK模式”，正是这一阶段的代表性产物。
南都记者了解到，不同于网约车的派单模式，顺风车采用的选单模式，但随着时间的推移，也滋生了外挂软件抢单、临时加价、绕路等问题，加大了管理难度。据介绍，在此背景下，哈啰顺风车于2024年7月首创“车主PK模式”，将其引入交易匹配环节中。其核心变化在于：订单不再是谁抢到算谁的，而是平台根据多维度标准“算”出得分最高的车主来接单。
“比如10个车主抢单，我们会选一个和用户更近、与用户顺路度更高，得到更多用户认可、好评的车主来与乘客匹配。这样的方式，可以同时解决用户多重的体验问题。”江涛透露，“车主PK模式”上线到现在三年时间，已经成为整个哈啰顺风车与其他顺风车平台唯一的不同，也是到目前为止唯一坚持做这个模式的平台。该模式令哈啰顺风车的接单、完单比例提升约6个百分点，“平台外挂使用率下降了2/3，领先行业所有企业。”
为满足“既省又好”的多元化需求，哈啰顺风车陆续推出独享、拼座、舒适拼等细分品类，并创新性地引入“优享油车”“宠物友好”“爽约必赔”等增值与保障服务。“所有的创新都围绕一个核心：让车主在分享空座时获得合理回报与尊重，让乘客以普惠价格享受确定性的好服务。”江涛表示，围绕用户需求、车主痛点所做的这些创新，大大提高了平台交易的撮合效率和试乘体验。
站在七年后的新起点，江涛提出了“社会化治理”的新阶段构想：顺风出行和谐有序的最终目标，需要平台、车主、乘客、学界与政府共同达成社会共识。“我们正在尝试组建用户代表委员会，建立‘调研-恳谈-创新’的共商共治机制。”江涛说。这意味着，未来关键规则的制定与调整，将持续融入更多车主、乘客的声音。
采写：南都N视频记者 傅晓羚
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